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　　作者：敲敲格

　　在埃塞俄比亚航空发布关于 3 月 10 日埃航空难的初步调查报告以后，波音公司首次承认 737 MAX 机型的系统存在故障。

　　当地时间 4 月 4 日，波音公司发表了关于埃航 ET302 航班初步调查报告的声明，公司 CEO 丹尼斯·格伦伯格（Dennis Muilenburg）于推特上发布视频向遇难者家属道歉，首次承认埃航与此前印尼狮航的事故是因为飞机的 MCAS 系统（Maneuvering Characteristics Augmentation System，机动特性增强系统）被错误迎角信息激活所导致的，表示波音公司将会提供软件更新，消除 MCAS 系统相关的事故隐患。

　　先解释一下什么是“错误迎角信息”——

波音 737 MAX 系列安装特有防失速系统 MCAS，MCAS 系统会在探测到上方气流与机翼形成的迎角过大时自动触发，旋转水平尾翼，下压机头。而迎角是一个重要飞行参数，飞机必须在一定的迎角范围内飞行，否则有失速风险，迎角传感器则是探测飞机迎角的装置。

　　至于错误的信息究竟来自哪里，波音公司与埃塞俄比亚政府发布的初步调查报告均未给出详细答案。恐怕我们只能等待这起空难的最终调查报告出炉时，才能知晓了。

　　在这则道歉视频中，米伦伯格说：“我们为在波音 737 客机中失去生命的遇难者深表歉意遗憾，这些悲剧持续给我们的心灵带来沉重负担。所有波音人都认识到了这件事的严重性，也认识到这件事给遇难者家属朋友带来的极度悲伤。”米伦伯格还表示，航空业的历史表明，大多数事故都是由一连串事件引起的。这次同样也是这种情况，波音知道可以打破引起事故的其中一个链条。

　　米伦伯格所说的“其中一个链条”，指的是被错误迎角信息激活的 MCAS 系统。他说：“正如飞行员告诉我的那样，错误激活 MCAS 功能会让本就是高负载的工作更徒添压力。消除这种风险是我们的责任，同时我们知道如何去做。”

　　为了确保不再发生意外的 MCAS 激活，波音已经开发并计划发布 MCAS 的软件更新，以及针对 737 MAX 的全面飞行员培训和补充教育计划。米伦伯格预计这一更新即将完成，将在未来几周内认证，并在全球 737 MAX 机队中实施。

　　关于软件的更新，可以划两个重点：

和旧系统相比，此次的软件更新增加了额外的保护，可防止错误数据导致 MCAS 激活；

此外，飞行机组能够一直优先于 MCAS 手动操纵飞机。

　　在波音公司发声前，埃塞俄比亚政府针对埃航空难发布的初步调查报告认定飞行员于坠机前遵循了客机制造商波音公司推荐的一切应急程序，敦促波音公司重新评估失事客机机型的飞行控制系统。

　　对于人和机器间的关系，这起空难点出了一个问题：当充分自动化的系统出现错误、甚至完全失灵时，人类该如何迅速掌握对交通工具的控制权？

　　据德国之声的报道，波恩大学的冯·策茨施维茨说：“为了让人类能在越发紧密联通以及自动化的世界中仍能做出明智判断，开发新程式时必须考虑到人的优势和弱点，并在设计中列入考量。要达到目标，在新技术的开发过程中就得让未来的使用者参与其中。”

　　在波音的声明中，米伦伯格仍旧强调，波音对 737 MAX 机型充满信心——

　　“我们依旧对 737 MAX 的基本安全性充满信心。当 737 MAX 返回蓝天时，伴随 MCAS 软件功能升级，其将成为有史以来最安全的飞机之一。我们将一起尽一切可能在未来数周和数月内赢得或重新赢得客户和飞行公众的信任和信心。”

　　波音想要真正赢回公众的信任，在系统软件的更新中，就必须充分考虑到“人”这一要素。