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就在前两天,特斯拉股价年内累计涨幅正式突破300%,就连国外网友都彻底沸腾了,他们在推特上热议特斯拉股价要冲向火星了,马斯克只是淡淡的回了一句:“Wild times!”用咱们中国网友能听懂的话来讲,就是一个字:狂野!

特斯拉L5自动驾驶操之过急 马斯克你这次吹得有点狂野-风君雪科技博客

然而,比特斯拉股价更狂野的,是马斯克对于L5自动驾驶的豪言壮语。在2020年世界人工智能大会上,马斯克宣称特斯拉有望年内实现L5自动驾驶基本功能开发。但这更像是一次资本炒作,真正的L5自动驾驶还很遥远。

所谓L5自动驾驶,指的是SAE国际汽车工程师协会针对汽车自动驾驶分级中的最高等级。当自动驾驶技术达到L5等级时,车辆将完全实现自动化操控。也就是说,在任何情况下都不需要人为参与驾驶,L5自动驾驶技术完全替代了人类驾驶员。

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未来高大上的自动驾驶应用场景

或许人们在设定这个封顶的技术等级时,只是把它当成自动驾驶技术的最终理想状态,并没有想要真正去实现它。因为想要实现真正意义上的L5自动驾驶,不仅需要大幅超越当前人类科技极限的前沿技术,同时更要受到社会、法律、人性等诸多层面的挑战。

L5自动驾驶的实现,或许将意味着司机乃至更多的职业逐渐消失,很多商业机构也将因此不复存在;届时人们或许将不再拥有私人汽车,自助出租车呼之即来挥之即去;甚至L5自动驾驶将引发社会生产力关系的重大变革,将我们彻底带入未来的科幻世界。

但现在请你醒醒,现在谈L5自动驾驶颠覆世界还为时尚早呢!

马斯克之所以被称为“硅谷钢铁侠”,必然有他的过人之处。我们不怀疑他的商业帝国所掌握的技术实力和雄厚财力,也不去评判他宣称的“有望年内实现L5自动驾驶基本功能开发”的豪言壮语,但从完成开发,到商用落地,再到被社会广泛接受,仍有太长的路要走。

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特斯拉自动驾驶多次造成伤亡车祸

首先从技术层面看,在实验室里完成开发和实际道路运行是完全不同的概念。实际路况错综复杂变量极大,这就涉及到极为庞大的信息采集量和计算量,即使能够实现亦成本高昂难以量产。加之恶劣天气和突发情况是否会造成传感器失灵,可靠性有待考察。

其次再来看看周边配套情况,自动驾驶对交通标识更为依赖,大量错误、污损的道路标识不仅将对自动驾驶形成一定的障碍,而且想要改变全球的道路标识情况则需要天文数字的财政投入,谁来建设维护都是问题。提到自动驾驶人人欢呼,但到买单时又剩下几人?

近期一则新闻引起社会关注,某城市推行共享电动车,却被一些出租车司机大肆破坏甚至将车辆丢入河中,没想到出租车公司助纣为虐大量封锁共享电动车。我们在对这个新闻本身感到震惊的同时,也深刻感受到,比技术难题和复杂道路更难征服的,是叵测的人心。

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消失殆尽的共享汽车可谓前车之鉴

有人支持便会有人反对,自动驾驶亦然。如果未来有大量自助运行的自动驾驶车辆投放市场使用,那么在无真人司机监管看护的情况下,是否会遭到大肆破坏犹未可知。我想这个问题的答案其实并不复杂,曾经风风火火如今消失殆尽的共享汽车就是答案。

此外,自动驾驶仍存在法律责任界定的问题。我敢断言,马斯克绝对可以把特斯拉的L5自动驾驶技术吹上天,但他绝对不敢说一句:“自动驾驶时出现交通事故一切算我的!”谁来承担L5自动驾驶交通事故的责任,应该由用户去承担这沉重的责任吗?

有些设想是美好的,有些目标是宏大的,但却不是用来实现的。

当很多人在畅享未来科技实现真正L5自动驾驶的美妙场景时,我反而感觉到背后隐隐发凉。如果自动驾驶技术已经发展到了完全可以脱离人类的时候,说明届时的人工智能技术已经达到了完全可以取代人类的层级。这不仅十分危险,完全有违科技发展的初衷。

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人工智能机器人觉醒后毁灭人类

科技发展应遵守辅助人类的底线,而绝非取代人类。就好像人类早就掌握了“人造人”的克隆科技,但并不意味着我们需要这么去做。霍金曾不断警告人类不要过度开发人工智能,相信随着人工智能技术智能化程度越来越高,我们被科技反噬的担忧也会越来越重。

很多科幻电影里的场景都成为了现实,那么谁又能保证《终结者》系列不会成真呢?人工智能觉醒最终毁灭人类的故事或许还很遥远,但发生在去年的亚马逊智能助手劝人自杀事件离我们仅有一步之遥。自动驾驶会不会故意撞人,或因为故障撞人,谁能说清。

车是工具,科技也是工具,它们应带来的是便利而非毁灭。

当马斯克那一句“年内实现L5自动驾驶”的话音未落,德国法院旋即裁定禁止特斯拉宣传自动驾驶,以严谨著称的德国人认为这是一种明显的误导行为。不过在马斯克如此狂野地摇旗呐喊下,特斯拉的股价早已上了天,至于是不是误导其实早已不是那么重要了。

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